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1987年10月1日外环线道路工程竣工，时任市委书记、市长的在竣工典礼上讲话：“外环线是一条繁荣经济的路，是城乡人民共同致富的路，是美化生活环境的路，功在当代，福及子孙，它将作为一个丰碑，载入天津市现代化建设的史册。”20几年过去，随着城市建设的迅速发展，这条路的指标意义越来越明显。外环线以内还是外环线以外，对于房价来说，已经起到了至关重要的作用。
1987年10月1日外环线道路工程竣工，时任市委书记、市长的在竣工典礼上讲话：“外环线是一条繁荣经济的路，是城乡人民共同致富的路，是美化生活环境的路，功在当代，福及子孙，它将作为一个丰碑，载入天津市现代化建设的史册。”20几年过去，随着城市建设的迅速发展，这条路的指标意义越来越明显。外环线以内还是外环线以外，对于房价来说，已经起到了至关重要的作用。
2007年，天津开始启动新家园建设计划，在外环线大片新居住区，集中建设总面积达1600万平方米的普通商品住房。这10大片新居住区位置是：东丽区华明、军粮城、大毕庄，津南区双港，西青区中北、张窝、大寺，北辰区小淀、双街、双口。按照规划，建成后，将形成中心城区、外环线周边地区和外环线以外地区各占三分之一的房地产区域开发布局。外环以外，给城市发展带来了无限种可能。到2014年，外环线以外地区将建成盘山金碧国际旅游度假中心、武清区中华艺术家中心、蓟县盘山西麓的盘龙谷文化城、东丽湖旅游景区、星耀五洲旅游度假区、杨柳青民俗文化旅游区等规模较大的文化中心，这些区域将与中心城区形成共享互动的新格局。
天津是中国建设环城公路较早的城市。1986年中环线竣工通车，仅仅一年之后便建成了外环线。这两条环线，让当时天津的道路设施成为中国其他城市的榜样。
90年代之后，全国各大城市也纷纷开始修建环城公路。或许，对于中国人来说，城必须有“围”，古代是城墙和护城河，而现代便成了环城公路。如果没有这一条路，似乎城市的界限就不那么清晰。有了这条路之后，路内路外的区别，便是城市和乡村，这时候的地价房价就可想而知了。一般来讲，环城公路上都有多个进入市区的入口，并会通往多条高速公路或者国道。修环城公路的主要目的也是为了减轻城市的交通压力，让那些过路车辆不必经过市区就可以通过城市。而我们现在的环城公路，其实早已突破了最初的定义，而更倾向于城内城外的交汇贯通。
有关部门统计，到今年底，天津将有近82万居民移居到外环线公里的新居住区。由此看来，环城公路的实质并非封闭，而是代表了一种更主动的开放。这种由内及外的延伸，恰好是中国城市化扩张大潮中的真实写照。
新一轮的城市升级建设高歌猛进。外环线以内的城中村将在今年底前全部动工改造；外环东北部调线也将于“十二五”期间启动。北连津榆桥，东接津汉桥，全长约25公里的公路将改写外环线的东北半环。这条路将以快速路的标准建设，设计时速每小时80公里。建成后，外环线公里，更为中心城区的发展提供了新的空间。
目前的外环线公里，开车慢行绕外环线个多小时的时间。若不是这种亲密接触式的实地行走，我们也不能发现外环线道路本身和它周边区域地块的生活变化。
以俊城·浅水湾和阳光100连成的南开西青交界处，明显是外环线最接近市区风景的路段。这两处楼盘尽管建成时间已不算太短，但浓郁的现代城市风格仍让人觉得舒服。
由此沿外环线一路向西，过了王顶堤、侯台之后，路上突然多了一份田园气息。在笔直的公路上缓行，农用机车从身边驶过，两侧绿树成荫，让这段路程恍如一次漫不经心的旅行。尽管整条外环线两侧都早已建成了绿化带，但唯有这一段路显得格外青翠。瑞丰花园等别墅小区也在这附近。
越过西青区跨入北辰地界，进入外环北路后，可以看到天士力、海河乳业、飞鸽自行车公司等工厂大院。尽管路边仍有绿地花丛，但这一段总让人觉得尘土飞扬。由此再往东进入东丽境内，是通往天津机场和滨海新区的必经之路，所以过往的车辆也迅速多了起来。
我们住的地儿离这儿得有几十里地，同村的40多人一起过来干活儿，每天车接车送。从早晨7点半干到中午12点，每人负责一公里，主要是来回清扫，能挣26块钱。一般上午能扫出三车土来。最近这几天外环线边上的工地开始施工，运土车往工地里拉土，开过去就撒了一地，这么一来工作量就加大了。
我来天津有十几年，在这个市场也干了四五年了。现在天津市的米面粮食就是通过批发市场，主要是靠俺们从外面倒腾，超市也是从俺们手里进货。这个市场小，卖不了多少，批发批不动，再加上粮食本大利薄，所以收入就那么回事吧。不过现在干熟了，关系也多了，打个电话就能进货，账也可以最后结，越做越省心了。
我负责7号桥附近一侧路边的绿化保养，跟几个同乡一起来这儿干活儿有一个多月了。晚上住窝棚，睡觉有蚊帐，夏天还挺凉快。一天收入差不多是五六十块钱吧。我叫现顺，现在的现，小时候不叫这名字，总不顺，改成现顺，就是现在顺利的意思。
我是八几年从老家来的天津，2007年开了这家饭馆。我们饭馆专门做安徽老家的土菜，鸡、鸡蛋、猪肉等等用料都是从老家带来的，很多老乡都来我们这儿吃饭。再有就是过路的司机。现在外环线上的饭馆不多，我们这儿客流量还可以。听说外环线要改造，如果热闹起来，我们的生意也会更好吧。外环是一条寂寞公路。开车从外环飞速驶过，谁都不会留心路边一闪而过的人的表情。而这些生活在外环线上的人们——加油站服务员、饭馆老板、伺候花草树木的园丁、道路养护工、开着流动汽车补胎的修车师傅……他们在路边定格，代表了这条路当下的状态，勾勒出专属于这条路的基因图谱。
我原来在南开分局干刑警，岁数大了，一年多前内退后到这儿当了保安班长。我们班十几个人，上12个小时歇24小时。这别墅区住着100多户，保安管理特别严，每天有专人盯着监控室，小区进出的管理也很严。我就住外环线边上，离这儿不远。
我14岁就来天津了，在外环线上干这个活儿也干了三四年。现在一天多的时候能赶上六七个活儿，大多数是补车胎，也有换玻璃的，有什么干什么吧。晚上就住在一个小破房子里。现在就想多干点活儿，多攒点本儿钱，将来买个车跑运输，或者干点别的。
1987年10月1日，4070名自行车爱好者不仅见证了外环线公路的竣工开通仪式，也用他们的自行车车轮为这条71.44公里环绕天津市区的公路印上了集体记忆。据了解，这是一场当时在亚洲规模最大的业余自行车公路赛，当年参赛的选手如今对外环线公路的点滴记忆也记录了这条公路从诞生起的成长和变迁。
外环线的路新得泛青，公路上的分界线白得刺眼，道路两旁绿树葱葱，这是我对外环线刚刚竣工通车的最初印象。与它的“第一次亲密接触”便是1987年10月1日的自行车大赛。当我在报纸上看到这一比赛消息时，便很兴奋地和同学任爱国一起报了名。那年，我还是初中生。由于对自行车运动的喜爱与对这次比赛的重视，两个人还特意在比赛前几天晚上，到外环线点左右，我和任爱国在鞍山道附近出发，大约骑行了一个小时才到达比赛地点。路上，由于没有太多路灯，有些黑，不过却能闻到淡淡的沥青味道。那时的外环线，几乎不存在堵车问题，路上来来往往的车辆也不太多。虽然自己与前100名无缘，估计200名以后了，但是当时大部分人都不是为了名次。看看新的道路，看看千人的大型比赛，感受骑行的快乐，心里就是有一种说不出的满足感。最近看到有人在论坛上描写了骑行外环线的过程，说是沿路看到了东丽公园、富力桃园楼盘、九号公馆……由此，不禁回忆起自己1987年的外环线骑行经历，不过，真是没回忆起有什么特别的景观。那时，好像看到最多的就是村庄与路边的绿化带。虽说没有如今的护栏、立交桥、路牌……那么完善，也没有沿路那么多住宅小区的耸立，但却让我感受到一种自然与朴实。清新的空气、并不堵塞的交通路况，也许在今天都没有了最初的味道。
每次坐班车路过外环线多人骑着飞鸽车一起在外环线上飞奔的场景，可是现在的外环线，从路面到栏杆，从绿化到景致，都找不到当年的影子了。如今看来，当年的外环线更像一条极其普通的公路，没有护栏、没有隔离带……更别提什么立交桥了。在参加比赛之前我曾骑自行车经京津公路去过北京，但是1987年10月1日骑在外环线新路上的感觉比去北京时更兴奋，可能是因为那是天津外环线第一天贯通，可能是因为当年的市长参加了开通仪式，也可能只是因为我作为一个飞鸽人参加“飞鸽杯”比赛有点自豪……那天早上9点我们在张贵庄桥头集结，先观看竣工仪式，下午2点再开始比赛，虽然那天很晒，我们也没吃午饭，但是骑得还是很带劲儿。那天气温很高，为防止自行车爆胎，维修站工作人员从外环河里面舀水帮我们往轮胎上浇，有选手摔倒时会有医疗队赶上去处理，每隔五六公里会有送水站给我们送水。当时的外环线周边都是村落，村民们都在路边观赛，村里的老人还义务为我们送水应急……现在的外环线，周边的村落早已不见，绿化、河、立交桥和规整的路面设置一一具备。我记得当时全长71公里的路程我骑了2小时45分钟，而且丝毫不觉得累，后来我自己骑车去过一次外环线分钟就打了退堂鼓。现在的外环线跑满了汽车，而且周边都是小商铺，再也找不到当年的纯朴感觉了。记者/董 晨 李 瑞
当我得知因为1987年外环线自行车比赛而被采访时特别开心，因为我一直有个愿望，就是把曾经参加过比赛的选手们再次组织到一起。希望他们能通过报道找到我，大家搞个聚会，一起回忆当年的外环线、谈论对自行车的热爱、诉说那种简单的快乐……1987年10月1日，应该是外环线聚集人数最多的一天。上午，在外环线津塘公路立交桥隆重举行了外环线外环线上又举行了“金色外环”文化周的第一项活动，那就是由“飞鸽集团”赞助的“飞鸽杯”自行车大赛。可以说，这是当年在亚洲规模最大的一次自行车比赛，而它对于刚刚建好的外环线更是意义重大。
当年天津福康体育俱乐部协助河北区体委进行报名工作，3元报名费、单位体检证明、填写报名表格……过程比较简单，不过要求选手必须骑着飞鸽自行车去比赛。市民参加比赛的热情甚高，9月初开始报名，直到临近比赛前来报名的人还络绎不绝。在和报名者聊天中得知，很多人都是为了看看新建好的外环线，在竣工典礼之日感受它的喜庆气氛。比赛当天，将近有100多名裁判，我是其中一员，每个人的分工不同，我主要负责的是比赛前的点名工作。记得中午12点，选手开始进入点名环节，当时的队伍已经排了将近5公里远。比赛过程中，全线围观的观众将近有四五十万人，当天外环线真是热闹非凡。在我的印象中，外环线整个工程从开工到全线个月，全线贯通后，马路很宽敞，路面情况很好。而现在的外环线虽然越建越好，不过由于来往车辆过多，已经不像从前一样适合做比赛场地了。
495号州际公路全长64英里，约103公里，简称“I-495”和长岛高速路。因为环绕美国首都华盛顿哥伦比亚特区，所以又被称为“首都环线”(Capital Beltway)。美国社会通常用“环线圈内”泛指美国联邦政府(不包括国会众参两院)的政治圈子。长岛高速公路有着令人困惑、着迷而又危险的力量。它曾在许多文艺作品中惊鸿一现，但大都与车祸或事故有关，尽管如此，生活在各个出口的人们依然对它充满眷恋。这部电影中，长岛高速公路象征着主人公敏感、萌动的青春期，充斥诱惑与美景和将人引向地狱的危险。16岁的Howie说，在长岛高速公路上，有向东去的路，有向西去的路，也有直接通向地狱的路。Howie站在长岛高速公路的立交桥上、桥下车来车往的镜头历经十年岁月，依然不曾被影迷忘怀。
巴黎大道是欧洲最忙的环线万的车辆使用这条环线。巴黎大道被称为一条“解构环线”：与通常地面或者高架的城市环路不同，这条全长35公里的环线绝大部分都是下挖的，慢速的城市道路、公园等建设拼贴式的叠加在环线上面。由于下挖形成了天然的噪音屏障，环线周边几乎感觉不到噪音的干扰。与通常城市环线周边的风景匮乏相比，巴黎环线周边是相当宜人的城市公园、社区和运动场。法兰西文学奖获奖作品《环城大道》于1972年发表。它讲述儿子寻父的故事，由著名作家莫狄阿诺完成。
北京二环路、三环路、四环路属于内环，五环路全长98.58公里，是北京市第一条环城高速公路，2003年11月1日建成通车。这条路将数十条放射线高速路和城市道路连接起来，出入口达上百处。北京六环路是另外一条环形高速公路，以前叫“公路二环”，2009年9月中旬实现全线公里，是连接北京郊区卫星城镇和疏导市际过境交通的高速公路。从二环到六环，北京环线连接着北京人的生活记忆。早在《18岁给我一个姑娘》中冯唐就提到自己喜欢坐44路汽车。一般“喜欢后排，路颠簸的时候，起伏最大，好像在骑马”。而平时，“我逃学闲逛累了，肯定要坐44路环线兜一圈。”此后，在《北京，北京》等作品中，他也不断提及北京的环线：“电影散场，我站在垂杨柳南街上看旁边的东三环南路，当时还没有任何立交桥，好大一条河流啊，一辆辆飞奔而过的212吉普、130卡车都是一团团的河水，河的对面是人民印刷机械厂的厂房，像个遥远的另外的城市。”
最初莫斯科环城公路并不是一条高速路，而是一条4线行车、与其他主要道路平交的公路，80年代环城公路担当起标示莫斯科市范围的角色，之后首都版图扩大。1995至1997年间由4线年被正式指定为高速公路并禁止慢车驶入。没有环线，就没有莫斯科人的生活。因为被指定为高速公路还不足10年，专门描写这条道路的文艺作品还不多见。但莫斯科人喜欢文学，在环线汽车上，随处可见读书的人。
山手线车站在发车时，月台会广播合成器音乐，几个大站的主题各自不同，去过东京的人都难以忘怀。能让城市与音乐结合起来，这大概就是环线的迷人之处。乘坐环线是许多日本人的生活方式，山手线则更因为历史较早，打上了日本人情感的印记。《平行世界的爱情故事》是东野圭吾以环线为因由的推理小说，故事开头乘坐山手线的崇史喜欢上对面车窗内乘坐京浜东北线的麻由子，当时双方互相不知道姓名。村上春树小说《挪威的森林》中，曾描述主角从早稻田搭乘荒川都电到大 站换搭山手线的情节。
